上海地铁公布事故自查结果 追尾缘起供电系统

调查结果认为，这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

上海最黯淡的一天：地铁10号线追尾事件调查

当泰国地铁2005年发生追尾事故后，上海地铁方面曾宣称不会发生同样事故；就在温州动车事故后不久的7月29日，也有专家声称不会地铁追尾。

申通地铁“无辜” 上海电气“有责”？

事故频发背后，究竟谁是上海地铁10号线的主人，申通地铁称“10号线跟我们上市公司没有直接关系，是大股东下面的子公司。”上海电气则称，上海地铁10号线的大部分业务已经“转让给了中国北车。”

上海地铁运营方：信号故障导致追尾

9月27日下午，上海地铁官方微博公布初步调查结果是，由于新天地站信号故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。
上海地铁官方微博表示，15点50分，经抢险队努力，所有伤员已经全部送医院，并得到及时救护，故障列车已经开始实施拖离作业。目前，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，公交配套应急预案也已经启动，预计运营恢复还需要一定时间。 【查看全文】
官方曾称不会发生追尾
今年7月28日晚19时06分，上海地铁10号线101101列车发生开错方向事故，地铁运营方29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。当时，运营方相关负责人表示，当时后车得到了错误的进路信号，但每部列车也都有独立的电脑系统，受ATP自动保护。“哪怕是上海地铁刚开通时，列车都是人工手动驾驶，也不是放任司机自己去开，仍由ATP保护着。”该负责人表示，将进一步加强信号系统升级中的全程监控，防止类似事件再次发生。【查看全文】

疑似卡斯柯微博：损害名誉将追究责任

9月28日上午，名为“卡斯柯信号有限公司官方微博”的微博用户，连续发了两个措辞强硬的微博，第一条微博内容为：“紧急申明：2011年9月27日下午14时许，上海地铁10号线发生重大追尾事故。部分报道将事故直指该线路信号系统供应商卡斯柯信号有限公司。对于事故的发生，我司与社会各界一样深表痛心。同时，我司希望社会各界及广大媒体进一步了解情况客观、公正地予以报道。对于损害我司名誉的，将行使追究责任的权利！”【查看全文】

通号集团沉默应对

此次列车追尾的十号线，其信号系统就是通号集团旗下全资子公司卡斯柯信号有限公司。
在甬台温“7·23”特大事故中，卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。在甬台温高铁事故中，通号集团被认为有不可推卸的责任。
同时，更让人惊诧的是，这个“卡斯柯”也是两年前导致上海地铁1号线两列列车在上海火车站站附近侧面相撞的罪魁祸首，而当时的原因就是卡斯柯提供的信号系统误发速度码。
资料显示，2009年12月22日，在地铁上海火车站站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后的调查结果显示，在2001年1号线上海火车站站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。当日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，结果错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。
此次侧面冲撞的事故处理结果是卡斯柯信号公司对该次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。
而北京地铁中的信号系统也是通号集团的，不只是北京地铁十号线，其他线路也使用通号集团的信号系统。
公开信息显示，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。
而事不过两个月，甬台温高铁的事故报告还未出来，上海地铁十号线就再次发生事故。【查看全文】

通号大买卖：卡斯柯逆向驶入城市地铁系统

就在上海地铁开错方向的这一天(7.28)，上海铁路局负责人初步分析认为，5天前震惊全国的7.23动车追尾事故，缘于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。这一信号设备的设计方为北京全路通信信号研究设计院。 而这家设计院和卡斯柯公司同属中国铁路通信信号集团旗下。
在7.23事发路段甬台温铁路中，中国铁路通信信号集团提供信号总体集成——作为其独资子公司的北京全路通信信号研究设计院则提供了CTCS系统。而作为其合资企业的卡斯柯公司则提供了其中的调度集中系统(CTC)。事实上，调度也是7.23事故的另一主要原因，虽然目前尚未公布是系统故障还是人员误操作。
事故和故障偶然地掀开了冰山一角——铁路系统的垄断原来早已悄然延伸到系统之外的地铁领域。【查看全文】

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